Планирование движения сельхозпродукции как инструмент оптимизации логистических затрат для агрохолдингов

162

Кучерова Янина, президент Ассоциации аграрных перевозчиков Украины

125

Аграрная логистика является еще пока довольно молодой функциональной сферой для украинских компаний сельскохозяйственного сектора. Однако, в условиях экономической неопределенности, именно логистические инструменты позволяют эффективно минимизировать прямые и косвенные затраты предприятия при инфраструктурных операциях перемещения продукции от поставщика к покупателю.

Логистический процесс аграрного сектора экономики в зависимости от специфики агрохолдинга включает следующие основные функции:

-планирование логистичсеких товаропотоков;

-анализ инфрастуктурной среды;

-расчет необходимых инфраструктурных мощностей, а именно: количества единиц грузовой техники для сбора продукции, количество единиц автотранспорта для перевозки продукции «с поля на элеватор», планирование необходимой емкости элеваторов, прогнозирование и расчет необходимого количества транспорта для перевозки «с элеватора в порт» и/или в место назначения;

-контроль за выполнением плановых логистических операций.

126

Таким образом, учитывая характер и сезонность аграрного бизнеса, часть работ, по сути, носят планово-консалтинговый, а также инспектирующий характер. Возникает вопрос – кто должен обеспечивать выполнение аналитической работы перед сезоном активных уборочных сельскохозяйственных работ в предприятиях агрохолдингов? Существуют разные решения – в одних компаниях данную функцию распределяют на бухгалтерию или планово-экономический отдел, который, исходя из отчетов предыдущего периода с учетом роста текущего объема урожая  прогнозирует необходимую логистическую инфраструктуру. Сложность заключается в том, что, не находясь в ежедневном операционном контакте с грузовыми автоперевозчиками, не видя всю картину  в целом, без учета

127специфики частного предпринимательского менталитета национального рынка агроперевозчиков, получая итоговые отчеты от логистов, экономисту сложно предвидеть и прогнозировать необходимые инфраструктурные объемы будущих периодов. С другой стороны, отдел логистики настолько вовлечен в решение оперативных задач по организации загрузок и поиска необходимого числа перевозчиков, что просто нет возможности проводить аналитические исследования, при чем по всей Украине. Проблема отсутствия единого сквозного планирования актуализировалась в середине уборочной компании 2013года, когда, не смотря на прогнозы специалистов в начале периода сельхозработ о достаточной численности автомобильной техники для обеспечения транспортировок «с поля до элеватора» и «с элеватора в порт», все-таки возник дефицит. И это не смотря на то, что «В текущем году многие сельхозпроизводители отказались от выращивания сахарной свеклы, а для ее уборки требуется значительно больше автотранспорта, чем для кукурузы», – прокомментировала Янина Кучерова. По мнению президента Ассоциации АПУ, главная причина нехватки автортранспортного ресурса заключается в проблеме перегрузов и увеличения пунктов весового контроля. Поэтому, не смотря на достаточную численность и соответствующую техническую подготовку к уборочному сезону, около 20% автоперевозчиков просто не выехала в рейсы, предпочитая стоять, чем работать себе в убыток. «Данную ситуацию можно было бы прогнозировать до начала сезона, так как проблема контроля перегрузов существует из года в год. И решать ее нужно комплексно совместно с заказчиками, а не за счет автоперевозчиков», – прокомментировала Янина Кучерова.

128

Именно для повышения эффективности экономических решений и снижения затрат на перевозку и хранение сельскохозяйственной продукции была создана Ассоциация агарных перевозчиков Украины. Одной из приоритетных задач Ассоциации АПУ стало решение вопросов инфраструктуры рынка аграрных перевозок.

«Для снижения транспортных затрат мы используем следующие программы. Во-первых, мы предлагаем организовать совместно с агрохолдингами первые бесплатные консультации за полгода до планируемого времени вывоза сельхозпродукции. На этом этапе наши специалисты знакомятся с задачей и специфическими запросами заказчика.

129

Учитывая многолетний опыт, мы формируем свои рекомендации насчет оптимального времени вывоза урожая и общей организации логистической цепочки, чтобы минимизировать расходы от потери урожая и простоя транспорта. Далее, за три месяца до начала основной кампании составляется план работ. На базе полученной от клиента информации специалисты Ассоциации АПУ планируют тип и количество транспортных единиц, наиболее подходящих для выполнения поставленной задачи, и резервируют их на заданный период.

За один месяц до старта кампании согласовываются тарифы и условия контракта. По мере созревания урожая наши специалисты связываются с заказчиком, чтобы иметь самые свежие данные о ситуации на полях. В случае необходимости мы корректируем первоначальный план, если, к примеру, изменился ожидаемый объем урожая или время его вывоза. В назначенный срок мы организуем эффективный вывоз урожая с поля и доставку к пункту переработки, осуществляя полный контроль всех этапов и техническое сопровождение операции. Последний момент крайне важен: для бесперебойной работы транспорта мы обеспечиваем полную техническую поддержку задействованного транспорта, включая ремонтные работы и поставку запчастей. При чем, в ходе осуществления перевозки на каждой точке выгрузки находится два ответственных человека: учетчик и диспетчер. Учетчик  контролирует заправку и загрузку автомобилей, выписывает путевые листы и следит за накладными бумагами. Диспетчер координирует движение автомобилей и распределяет их между точками разгрузки.  Исполнение всех функций контролирует начальник логистики. Благодаря такой системе контроля не возникает задержек с автотранспортом и проблем с грузом», – поделилась Янина Владимировна.